四川省五月花学校铁路专业怎么样

目前我国主要的高铁类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平，与亚洲国家的估值水平较为接近。但考虑到我国高铁刚刚进入大建设时期，相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现，我们“看好”高铁行业及相关企业未来的发展前景。  大规模高铁建设加速推进  对比“十五”规划和“十一五”规划建议，交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化，高铁成为最优先扶持的行业。  “十一五”期间的主要建设里程目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国高铁营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 专用设备及配件业高度景气  高铁大建设的序幕已经拉开，而这将主要用于高铁线固定设施的投资、高铁装备的投资以及高铁运输，其中高铁装备可分为高铁专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。庞大的投资规模，将带动相关产业的发展。  我们比较看好高铁装备业和高铁运输业的发展前景，而高铁固定设施的建设由于行业竞争比较激烈，毛利率较低，难以给相关公司带来实质性的变化。在高铁装备业中，高铁专用设备及配件业的行业景气度最高。从销售收入增速看，2006年以来高铁专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。  从2006年开始，我国的高铁投融资体制改革就取得了重大突破。统计数据显示，到2006年底，结合新线建设，新组建的由高铁、地方政府、战略投资者组成的合资高铁公司达到26家，总里程约7000公里。全年发行高铁建设债券400亿元。 利用资本市场，以存量换增量，扩大融资规模已成为高铁融资的一种主要方式。铁道部在2006年的工作总结中就明确表示要推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入等方式利用已上市的高铁公司募集更多的高铁建设资金是自然而然的事情。